交通沙盤(pán)模型如何才能更好的發(fā)展?

交通沙盤(pán)模型如何才能更好的發(fā)展?


要回答這個(gè)問(wèn)題,首先要從交通沙盤(pán)模型人才的培養入手。


勞模需要豐富的知識結構體系。一個(gè)優(yōu)秀的交通沙盤(pán)模型首先要了解城市和交通規劃,并將其融入規劃,為規劃服務(wù)。


要熟練掌握理論,需要有良好的數學(xué)、運籌學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、行為學(xué)基礎。而GIS、計算機編程、數據庫應用、掌握交通模型軟件都是必不可少的。


中微觀(guān)模型,尤其是仿真模型,需要對信號控制、交通組織,甚至交通工程設計有所了解。每一個(gè)領(lǐng)域都需要付出很多努力才能做到精益求精。


隨著(zhù)我國交通模式的不斷發(fā)展,傳統的交通規模逐漸演變?yōu)榉?wù)于交通系統(當前運營(yíng)和近期交通規劃政策評估)和規劃系統(中長(cháng)期預測分析)兩大類(lèi)。


北京、上海、深圳、廣州、杭州等地均有兩款以上。


不管是哪種模式,基本原理都差不多,應用重點(diǎn)也不一樣,但是它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是建設周期特別長(cháng),投資比較大。


交通規劃是城市規劃(國土空間規劃)體系中的一個(gè)專(zhuān)項規劃,交通沙盤(pán)模型的工作是匹配情景試驗。


在建模過(guò)程中,城市規劃的空間格局、土地利用方案和交通基礎設施方案略有變化,因此需要對模型的輸入條件進(jìn)行修改。對于交通建模者來(lái)說(shuō),快速反映這些“變化”是一個(gè)巨大的挑戰。


有時(shí)候,規劃者看不到交通沙盤(pán)模型的預期效果,就會(huì )認為交通沙盤(pán)模型做得不好。其實(shí)既有見(jiàn)效的速度,也有策劃者和建模者之間的聯(lián)系。


交通沙盤(pán)模型也要在應用中發(fā)揮價(jià)值,需要很長(cháng)的時(shí)間來(lái)展示。


如何讓交通沙盤(pán)模型得到更好的發(fā)展和應用,我認為根本的問(wèn)題是要有法律法規的保障體系,就像美國在60年代確定交通沙盤(pán)模型的法律地位一樣。


國內相關(guān)標準規范沒(méi)有嚴格要求,導致很多綜合交通規劃對交通沙盤(pán)模型工作要求不高。


包括最近業(yè)界討論的軌道交通客流預測,雖然有明確的規范和成績(jì)要求,但還是有很多亂象,這里就不討論了。